中国区域工业化与交通资源配置协调研究
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摘要
目前我国东部、中部和西部地区经济发展差距极大地影响了经济发展的整体性和协调性,为了解决这一问题,发挥交通运输在国民经济中的基础性作用,政府加大了对西部地区的交通资源配置力度。但是经过多年的发展,区域经济的差距仍然未能消除,交通资源配置的增长与区域经济增长没有显现出强正相关,因此对我国东部、中部和西部地区交通资源配置合理性问题以及与地区工业化水平的协调性问题应该重新思考。
本文首先从历史的角度对工业化与交通资源配置的演化进行分析,对工业化发展的不同阶段显现出了交通资源配置的特征进行研究,并根据对美国和日本的工业化与交通资源配置的发展过程,确定了中国目前的工业化阶段及其对交通资源配置的基本要求。在以农业和小手工业为主导产业的前工业化阶段,显现出前运输化阶段的交通资源配置特征。以纺织工业为主导产业的工业化初期,显现出初步运输化阶段的交通资源配置特征。在以冶金原材料重工业为主导产业的工业化中期,显现出初步运输化阶段的交通资源配置特征。在以加工组装工业为主导产业的工业化后期,显现出完善运输化阶段的交通资源配置特征。在以高新技术产业和服务业为主导产业的后工业化时期,显现出后运输化阶段的交通资源配置特征。
其次,从区域的角度对中国区域工业化与交通资源配置的关系进行阐述。根据现阶段东部、中部和西部地区的要素禀赋、产业结构和工业化相关指标与第三章中工业化不同阶段的指标值进行比对,确定东部地区现阶段处于工业化后期阶段,中部地区现阶段处于工业化中期的后半阶段,西部地区属于工业化中期的前半阶段。根据对东部、中部和西部地区差异因素和交通网络的密度和指数分析,可以知道,中国区域工业化差异虽然影响了区域交通资源配置的差异,但是区域交通资源配置差异具体表现出的特征与区域工业化差异特征并不一致。
再次,构建了运输对象结构指标、运输量指标以及运输网指标,通过对这三种指标定性和定量分析,深入研究中国区域工业化与交通资源配置的协调关系。通过对运输对象结构指标的定性分析,得到现阶段中国整体以及其东部、中部和西部地区的交通资源配置特征。从运输对象结构的角度,我国的交通资源配置表现出初步运输化后期阶段的特征；从运输对象结构的角度,我国东部地区交通资源配置表现出完善运输化阶段的特征；从运输对象结构的角度,我国中部地区交通资源配置表现出初步运输化阶段后半期的特征；从运输对象结构的角度,我国西部地区交通资源配置表现出初步运输化阶段前半期的特征。通过对运输量指标的定性分析,得到现阶段中国整体以及其东部、中部和西部地区的交通资源配置特征。从运输量指标的角度,我国交通资源配置表现出初步运输化后期阶段的特征；从运输量指标的角度,我国东部地区交通资源配置没有表现出完善运输化时期的特征；因为无法排除现阶段我国中部地区和西部地区货物周转量增加的主要因素是运输线路的增加,所以中部和西部地区无法进一步利用运输量指标来确定交通资源配置状态。通过对运输网指标的定性分析,得到现阶段中国整体以及其东部、中部和西部地区的交通资源配置特征。从运输网指标的角度,我国交通资源配置没有表现出初步运输化后期阶段的特征；从运输网指标的角度,我国东部地区交通资源配置表现出完善运输化时期的特征；从运输网指标角度,我国中部地区交通资源配置没有表现出初步运输化后半阶段的特征；从运输网指标角度,我国西部地区交通资源配置没有表现出初步运输化前半阶段的特征。通过对以上三种衡量指标的定量分析,得出现阶段中国区域工业化与交通资源配置的协调度。从协调度的角度,我国东部地区工业化与交通资源配置之间越来越协调；从协调度的角度,我国中部地区工业化与交通资源配置是不太协调的；从协调度的角度,我国西部地区工业化与交通资源配置处于极不协调的状态中。
最后,对中国东部、中部和西部地区的工业化与交通资源配置协调性关系进行了分析和总结,并对分析结论在区域经济差异要素——要素禀赋中的影响作用进行了研究。综合基于运输对象结构指标、运输量指标、运输网指标的定性分析和协调度模型、相关性模型的定性分析,得出以下结论：现阶段我国东部地区工业化发展与交通资源配置呈现协调性特征；现阶段我国中部地区的工业化发展与交通资源配置呈现非协调性特征；现阶段我国西部地区的工业化发展与交通资源配置呈现非协调性特征。这一结论对要素禀赋结构的影响主要表现在：交通资源配置与区域工业化需求的不协调,不仅影响了东部地区要素禀赋结构效率优势的发挥,也影响了中部和西部地区资源优势的发挥；这一结论对要素禀赋动态流动的影响主要表现在两个方面：一是资源的浪费增加了要素交易成本,使得要素投入结构扭曲,降低了要素的配置效率；二是造成了区际分工和贸易结构的不合理,阻碍了区域比较优势的发挥,形成了生产体系的落后。
因此,根据对中国区域交通资源配置与工业化关系的分析以及影响,作出中国区域交通资源配置的改进安排：一是东部地区的交通资源配置只需随着工业结构的变化做出相应的调整；二是中部地区应着重发展铁路运输的资源配置,但不能盲目的发展,应该以提高铁路运输资源的利用率为出发点；三是西部地区也应该着重发展铁路运输的资源配置,应该将铁路资源配置到利用率高的地区。
ABSTRACT:At present the difference of regional development between the east, the central region and the west in china have been influenced integrity and synergy of economic development. To solve this problem, the government has increased the intensity on transportation resources allocation. However, the difference of regional development was still not solved. Transportation resources allocation and regional development did not show a strong positive correlation. We should rethink the rationality and synergy between transportation resources allocation and regional industrialization.
The first, this study analyzes the evolution of transportation resources allocation and regional industrialization from a historical point, researches characteristics of transportation resources allocation in regional industrial development stages, and determines the current stage of industrialization in China according to the United States and Japan's industrialization and the development of transportation resources allocation.
The second, this study analyses the difference of regional factor endowments and industrial structure in china from a space point, and determines the current stage of industrialization of the east, the central region and the west. The east is in the late stage of industrialization. The central region is in middle stage of industrialization. The west is in middle stage of industrialization.
The third, this study has an empirical research to regional transportation resources allocation and industrialization in china from these indices:transport objects, cargo traffic volume, transport network and the correlation between regional transportation resources allocation and industrialization. Transportation resources allocation and industrialization of the east, the central region and the west have been shown the synergy from transport objects index. Transportation resources allocation and industrialization of the east, the central region and the west have not been shown the synergy from cargo traffic volume index. Transportation resources allocation and industrialization of the east, the central region and the west have not been shown the synergy from transport network index. In the east, it has been shown the synergy from the correlation index between regional transportation resources allocation and industrialization. In the central region, it has not been shown the synergy from the correlation index between regional transportation resources allocation and industrialization. In the west, it has not been shown the synergy from the correlation index between regional transportation resources allocation and industrialization.
Finally, this study analyses the impact of the synergy between regional industrialization and transportation resources allocation in China to factor endowments. The un-synergy between regional industrialization and transportation resources allocation in China is not only affect the efficiency of factor endowments structure of the east and the resource advantage of the central region and the west, but also slow down the rate of capital accumulation. There are two impacts to factor endowments mobility. The first:the waste of resources increased the transaction costs, reduced the efficiency of factor allocation. The second:it was unreasonable to division of labor and trade structure. It hindered regional comparative advantage and formed behindhand production system.
Thus, the improvement arrangement of regional transportation resources allocation: The first, irrational factors in industrial structure of the east region were the origin of exceptional allocation of cargo traffic volume in the east. It is not the problem of transportation resources allocation. So transportation resources allocation in the east only need to adjust with the industrial structure changes. The second, railway mileage allocation in the central region and the west were suitable for industrialization. But railway resources allocation in addition to railway mileage have serious problem. So the central region and the west should focus on railway resources allocation. The third, to China's overall transportation resources allocation, transportation resources allocation in the central region and the west were insufficient in particular the railway resources. So government should focus on transportation resources allocation in particular the railway resources in the central region and the west, reverse the situation of mainly to road transport and balance transportation resources allocation between the east, the central region and the west.
本文首先从历史的角度对工业化与交通资源配置的演化进行分析,对工业化发展的不同阶段显现出了交通资源配置的特征进行研究,并根据对美国和日本的工业化与交通资源配置的发展过程,确定了中国目前的工业化阶段及其对交通资源配置的基本要求。在以农业和小手工业为主导产业的前工业化阶段,显现出前运输化阶段的交通资源配置特征。以纺织工业为主导产业的工业化初期,显现出初步运输化阶段的交通资源配置特征。在以冶金原材料重工业为主导产业的工业化中期,显现出初步运输化阶段的交通资源配置特征。在以加工组装工业为主导产业的工业化后期,显现出完善运输化阶段的交通资源配置特征。在以高新技术产业和服务业为主导产业的后工业化时期,显现出后运输化阶段的交通资源配置特征。
其次,从区域的角度对中国区域工业化与交通资源配置的关系进行阐述。根据现阶段东部、中部和西部地区的要素禀赋、产业结构和工业化相关指标与第三章中工业化不同阶段的指标值进行比对,确定东部地区现阶段处于工业化后期阶段,中部地区现阶段处于工业化中期的后半阶段,西部地区属于工业化中期的前半阶段。根据对东部、中部和西部地区差异因素和交通网络的密度和指数分析,可以知道,中国区域工业化差异虽然影响了区域交通资源配置的差异,但是区域交通资源配置差异具体表现出的特征与区域工业化差异特征并不一致。
再次,构建了运输对象结构指标、运输量指标以及运输网指标,通过对这三种指标定性和定量分析,深入研究中国区域工业化与交通资源配置的协调关系。通过对运输对象结构指标的定性分析,得到现阶段中国整体以及其东部、中部和西部地区的交通资源配置特征。从运输对象结构的角度,我国的交通资源配置表现出初步运输化后期阶段的特征；从运输对象结构的角度,我国东部地区交通资源配置表现出完善运输化阶段的特征；从运输对象结构的角度,我国中部地区交通资源配置表现出初步运输化阶段后半期的特征；从运输对象结构的角度,我国西部地区交通资源配置表现出初步运输化阶段前半期的特征。通过对运输量指标的定性分析,得到现阶段中国整体以及其东部、中部和西部地区的交通资源配置特征。从运输量指标的角度,我国交通资源配置表现出初步运输化后期阶段的特征；从运输量指标的角度,我国东部地区交通资源配置没有表现出完善运输化时期的特征；因为无法排除现阶段我国中部地区和西部地区货物周转量增加的主要因素是运输线路的增加,所以中部和西部地区无法进一步利用运输量指标来确定交通资源配置状态。通过对运输网指标的定性分析,得到现阶段中国整体以及其东部、中部和西部地区的交通资源配置特征。从运输网指标的角度,我国交通资源配置没有表现出初步运输化后期阶段的特征；从运输网指标的角度,我国东部地区交通资源配置表现出完善运输化时期的特征；从运输网指标角度,我国中部地区交通资源配置没有表现出初步运输化后半阶段的特征；从运输网指标角度,我国西部地区交通资源配置没有表现出初步运输化前半阶段的特征。通过对以上三种衡量指标的定量分析,得出现阶段中国区域工业化与交通资源配置的协调度。从协调度的角度,我国东部地区工业化与交通资源配置之间越来越协调；从协调度的角度,我国中部地区工业化与交通资源配置是不太协调的；从协调度的角度,我国西部地区工业化与交通资源配置处于极不协调的状态中。
最后,对中国东部、中部和西部地区的工业化与交通资源配置协调性关系进行了分析和总结,并对分析结论在区域经济差异要素——要素禀赋中的影响作用进行了研究。综合基于运输对象结构指标、运输量指标、运输网指标的定性分析和协调度模型、相关性模型的定性分析,得出以下结论：现阶段我国东部地区工业化发展与交通资源配置呈现协调性特征；现阶段我国中部地区的工业化发展与交通资源配置呈现非协调性特征；现阶段我国西部地区的工业化发展与交通资源配置呈现非协调性特征。这一结论对要素禀赋结构的影响主要表现在：交通资源配置与区域工业化需求的不协调,不仅影响了东部地区要素禀赋结构效率优势的发挥,也影响了中部和西部地区资源优势的发挥；这一结论对要素禀赋动态流动的影响主要表现在两个方面：一是资源的浪费增加了要素交易成本,使得要素投入结构扭曲,降低了要素的配置效率；二是造成了区际分工和贸易结构的不合理,阻碍了区域比较优势的发挥,形成了生产体系的落后。
因此,根据对中国区域交通资源配置与工业化关系的分析以及影响,作出中国区域交通资源配置的改进安排：一是东部地区的交通资源配置只需随着工业结构的变化做出相应的调整；二是中部地区应着重发展铁路运输的资源配置,但不能盲目的发展,应该以提高铁路运输资源的利用率为出发点；三是西部地区也应该着重发展铁路运输的资源配置,应该将铁路资源配置到利用率高的地区。
ABSTRACT:At present the difference of regional development between the east, the central region and the west in china have been influenced integrity and synergy of economic development. To solve this problem, the government has increased the intensity on transportation resources allocation. However, the difference of regional development was still not solved. Transportation resources allocation and regional development did not show a strong positive correlation. We should rethink the rationality and synergy between transportation resources allocation and regional industrialization.
The first, this study analyzes the evolution of transportation resources allocation and regional industrialization from a historical point, researches characteristics of transportation resources allocation in regional industrial development stages, and determines the current stage of industrialization in China according to the United States and Japan's industrialization and the development of transportation resources allocation.
The second, this study analyses the difference of regional factor endowments and industrial structure in china from a space point, and determines the current stage of industrialization of the east, the central region and the west. The east is in the late stage of industrialization. The central region is in middle stage of industrialization. The west is in middle stage of industrialization.
The third, this study has an empirical research to regional transportation resources allocation and industrialization in china from these indices:transport objects, cargo traffic volume, transport network and the correlation between regional transportation resources allocation and industrialization. Transportation resources allocation and industrialization of the east, the central region and the west have been shown the synergy from transport objects index. Transportation resources allocation and industrialization of the east, the central region and the west have not been shown the synergy from cargo traffic volume index. Transportation resources allocation and industrialization of the east, the central region and the west have not been shown the synergy from transport network index. In the east, it has been shown the synergy from the correlation index between regional transportation resources allocation and industrialization. In the central region, it has not been shown the synergy from the correlation index between regional transportation resources allocation and industrialization. In the west, it has not been shown the synergy from the correlation index between regional transportation resources allocation and industrialization.
Finally, this study analyses the impact of the synergy between regional industrialization and transportation resources allocation in China to factor endowments. The un-synergy between regional industrialization and transportation resources allocation in China is not only affect the efficiency of factor endowments structure of the east and the resource advantage of the central region and the west, but also slow down the rate of capital accumulation. There are two impacts to factor endowments mobility. The first:the waste of resources increased the transaction costs, reduced the efficiency of factor allocation. The second:it was unreasonable to division of labor and trade structure. It hindered regional comparative advantage and formed behindhand production system.
Thus, the improvement arrangement of regional transportation resources allocation: The first, irrational factors in industrial structure of the east region were the origin of exceptional allocation of cargo traffic volume in the east. It is not the problem of transportation resources allocation. So transportation resources allocation in the east only need to adjust with the industrial structure changes. The second, railway mileage allocation in the central region and the west were suitable for industrialization. But railway resources allocation in addition to railway mileage have serious problem. So the central region and the west should focus on railway resources allocation. The third, to China's overall transportation resources allocation, transportation resources allocation in the central region and the west were insufficient in particular the railway resources. So government should focus on transportation resources allocation in particular the railway resources in the central region and the west, reverse the situation of mainly to road transport and balance transportation resources allocation between the east, the central region and the west.
引文
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