小间距浅埋隧道的支护设计探讨

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• 作者：蔡小林吴从师Swoboda G
• 会议时间：2005-11-01
• 关键词：隧道工程 ; 小间距隧道 ; 浅埋隧道 ; 隧道支护 ; 隧道开挖
• 作者单位：蔡小林,吴从师(长沙理工大学,桥梁与结构工程学院,湖南,长沙,410076)Swoboda G(因斯布鲁克大学,结构分析研究所,因斯布鲁克,A-6020,奥地利)
• 母体文献：岩石力学与工程学报
• 会议名称：中国岩石力学与工程学会2005年边坡、基坑与地下工程新技术新方法研讨会
• 会议地点：杭州
• 主办单位：中国岩石力学与工程学会
• 语种：chi

摘要

本文利用奥地利大型岩土工程有限元数值计算软件FINAL计算结果比较研究认为,在新奥法施工的小间距平行土质浅埋隧道中,对于中间岩柱的支护与设计,只要衬砌受力在合理范围内,不需要特别考虑中间岩柱的稳定性,而对其加设锚杆或者其他支护辅助手段,隧道之间的间距可以达到1.0m,甚至更少.列举了慕尼黑地铁隧道对这一结果的成功应用.对于近距离双孔平行隧道,两隧道相互之间的影响,不仅与围岩类别、隧道间距、开挖和支护方式有关,而且不同的开挖顺序,会有不同的结果.分析结果表明,如果先修建好一孔隧道,再修建另一孔隧道,第二孔隧道的修建会对第一孔隧道,特别是相近一侧有较大的影响,仰拱处容易出现拉应力;如果两孔隧道同时交替掘进,则隧道相互影响较大,第一孔隧道的底部和第二孔隧道的拱部,容易出现拉应力,总体衬砌受力比第一种开挖支护方式要小.两种开挖支护方式中,中间岩柱两侧土体和衬砌均处于受压状态.慕尼黑地铁U6段相距0.8m,两隧道的成功修建和运营,是对本文结论的成功验证.