中国汽车企业规模经济实证研究
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摘要
规模经济问题是产业组织理论研究的重要课题之一。汽车产业是中国从20世纪50年代就开始重点扶持的产业,鉴于其产值大、产业链条长、产业关联度高,是一国工业技术水平的综合体现,所以它是许多国家、也是我国国民经济中的重要产业。此外,汽车产业还具有非常明显的规模经济特征。因此,无论中国还是外国都将汽车生产企业的规模经济作为一个重要课题进行研究。
在对国内外相关学者研究进行综述的基础上,本论文以产业组织理论为依据,以规模经济理论为指导,采用利润分析法、生存法、比较分析法以及利用数据包络分析(DEA)等计量研究方法,对中国汽车生产企业的规模经济问题从多个角度进行了实证分析和研究。研究证明多数中国汽车生产企业未处于规模有效区间,生产经营效率偏低;同时,研究估计出中国汽车生产企业的最优规模区间大约是15～33万辆,在此区间内多数中国汽车生产企业可获得规模经济效应。
此外,通过对影响中国和外国汽车生产企业规模经济的因素进行比较分析,本研究认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求长期没有得到满足等多个因素的影响。本文最后从技术创新、政府管制、满足市场需求等角度就如何提高中国汽车生产企业的规模经济提出了相关的政策建议。
Economies of scale is one of the main study topics in industrial organization theory. Automobile industry is the heavyly supported one by Chinese government from 50th of 20 centry.Since its big output value,long industry chain,high industrial linkage, automobile industry is a complex reflection of a country's technical level and an important industry in many countries' national economy and as well as in China.And since it showes obviously characteristic of scale,both China and other countries take the economies of scale of automobile industry as an important study topic.
Based on former reletive studies,and guided both by industrial organization theory and theory of economies of scale,this paper makes a multi-angle positive study on scale economy of Chinese automobile industry by many analytical methods,such as profit analysis method,survivor technique method,regression analysis method and DEA model.The study showes that most Chinese automobile enterprises are in diseconomies of scale for poor operation.And the study guesses that optimal scale of Chinese automobile enterprises now is between 150000～330000,inside the interval enterprises are supposed to get scale merit.
Then,the paper makes a comparative study about the influence factors of scale between Chinese and foreign automobile enterprises,and thinks that reletively lower R&D,demand which was not be met and other reasons made Chinese automobile enterprises' smaller scale.At the end,the paper brings forward the study conclusion and gives out some policy suggestions from the point of technology innovation, government control,demand satisification and others for higher Chinese automobile enterprise' scale.
在对国内外相关学者研究进行综述的基础上,本论文以产业组织理论为依据,以规模经济理论为指导,采用利润分析法、生存法、比较分析法以及利用数据包络分析(DEA)等计量研究方法,对中国汽车生产企业的规模经济问题从多个角度进行了实证分析和研究。研究证明多数中国汽车生产企业未处于规模有效区间,生产经营效率偏低;同时,研究估计出中国汽车生产企业的最优规模区间大约是15～33万辆,在此区间内多数中国汽车生产企业可获得规模经济效应。
此外,通过对影响中国和外国汽车生产企业规模经济的因素进行比较分析,本研究认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求长期没有得到满足等多个因素的影响。本文最后从技术创新、政府管制、满足市场需求等角度就如何提高中国汽车生产企业的规模经济提出了相关的政策建议。
Economies of scale is one of the main study topics in industrial organization theory. Automobile industry is the heavyly supported one by Chinese government from 50th of 20 centry.Since its big output value,long industry chain,high industrial linkage, automobile industry is a complex reflection of a country's technical level and an important industry in many countries' national economy and as well as in China.And since it showes obviously characteristic of scale,both China and other countries take the economies of scale of automobile industry as an important study topic.
Based on former reletive studies,and guided both by industrial organization theory and theory of economies of scale,this paper makes a multi-angle positive study on scale economy of Chinese automobile industry by many analytical methods,such as profit analysis method,survivor technique method,regression analysis method and DEA model.The study showes that most Chinese automobile enterprises are in diseconomies of scale for poor operation.And the study guesses that optimal scale of Chinese automobile enterprises now is between 150000～330000,inside the interval enterprises are supposed to get scale merit.
Then,the paper makes a comparative study about the influence factors of scale between Chinese and foreign automobile enterprises,and thinks that reletively lower R&D,demand which was not be met and other reasons made Chinese automobile enterprises' smaller scale.At the end,the paper brings forward the study conclusion and gives out some policy suggestions from the point of technology innovation, government control,demand satisification and others for higher Chinese automobile enterprise' scale.
引文
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[3]藤本隆宏,能力构筑竞争——日本的汽车产业为何强盛,中信出版社,2007,第152页
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[5][日]影山僖一,现代汽车产业论,吉林科学技术出版社,1992年版
[6]IMVP,是以美国麻省理工学院为核心,作为连接北美、南美、欧洲、亚洲、大洋洲、日本等世界各国汽车产业研究人员的国际研究网络,已经开展了20多年的活动。
[7][日]关志雄,是日本汽车厂家重新检讨对华战略的时候了——当地生产还是出口整车?RIETI网站2002年6月21日
[8][日]关志雄,向汽车大国迈进的中国——提高国际竞争力是一大课题,RIETI网站2003年6月20日
[9]藤本隆宏,结构论出发分析中国汽车产业,汽车工业研讨会——2003RIETI—HOSEI—MIT IMVP联合会议发言稿,RIETI网站2003年9月12日
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[20]李悦,产业经济学,中国人民大学出版社,1998年版,第439页(这也是施蒂格勒在《产业组织与政府管制》第19页中提出的方法的细化)
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[22]钟卫等,工业行业R&D投入绩效分析,统计与决策,2007年第20期,第77-80页
[23]纯技术效率表示在同一规模的最大产出下,最小的要素投入成本,由变动规模报酬的BCC模型所求得,可以由此衡量在投入导向下企业的技术无效率有多少是由纯技术无效率所造成。规模效率则表示在最大产出下,技术效率的生产边界的投入量与最适规规模下的投入量的比值,它是由固定规模报酬下的技术效率值除以变动规模报酬下的纯技术效率值所得到的效率值。据此衡量在投入导向下,任一决策单元是否处于最适合生产规模。若处于递减规模报酬,则应减少生产规模,减少要素投入:反之,若处于递增规模报酬,则应扩大生产规模,增加要素投入。
[24]藤本隆宏,能力构筑竞争——日本的汽车产业为何强盛,中信出版社,2007年版,第28页
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