吉林省汽车制造业系统演化研究
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摘要
本文吸取了演化经济学的思想,运用融合了复杂系统科学的现代经济学方法,来分析吉林省汽车制造业系统演化问题。结合“耗散结构”、“竞争与协同”、“序参量”、“随机涨落”、“超循环模式”、“渐变与突变”、“混沌与分形”等理论,分析了汽车制造业系统的自组织演化机制;并通过技术变迁、制度变迁及二者之间的协同,分析了系统演化的内外动力。总之,汽车制造业系统具有复杂性和演化性,是一个自组织与他组织共同作用的结果。在上述理论分析的基础上,本文根据logistic方程建立了汽车制造业系统演化模型,并对该模型进行了阶段分析与混沌性分析。
本文的第二部分分析了系统的整体特征、主要结构以及环境:在整体特征部分,对汽车制造业系统演化模型进行了模拟分析及子系统构成分析,结果证明该系统符合logistic方程的S型演化特征,目前处于系统演化的起飞阶段;在主要结构部分,通过对产品结构分解,分析了S型演化特征的形成原因,指出该系统符合结构分形规律,同时,从产业组织结构角度分析了系统演化的主导力量和组织基础;在环境分析部分分别就自然环境、供需环境和相关产业方面进行了分析。
吉林省汽车制造业系统具有演化的阶段性特征,其S型演化过程符合状态分形规律,本文将其演化过程划分为系统形成阶段、系统封闭阶段、系统升级阶段、系统复杂化阶段和系统开放化阶段,分别分析了每一阶段的系统演化机制与动力,并总结出每一阶段的系统动力图,分析了每一阶段的主要正负反馈回路、自组织与他组织的关系、技术变迁与制度变迁的关系、系统逐渐复杂化和开放化的趋势、演化过程中发生的“路径依赖”与“锁定”……并得出结论与启示:吉林省汽车制造业系统在演化的每一阶段都会出现特有的问题,顺应系统演化规律的制度和技术变迁会为系统的演化起到促进作用,而静止的、片面的制度和技术安排只能阻碍系统的健康演化与可持续发展。
最后,本文提出了优化吉林省汽车制造业系统演化的产业政策,指出要树立政策制定的系统观、演化观,并在系统的开放性、可持续性、产业组织、产业结构、自主创新和管理模式方面提出了具体的产业政策。
Economists have already realized the systematicness and complexity and evolution of industry evolution since Alfred Marshall, but due to the limited development of natural science and social science, the framework of complex system science has not been formed, therefore, the study on industry evolution based on the complex system theory has not been set up, and the mainstream economics, with new classical economics as its representative turns to be pale in explainning the complex system question. This article, based on the theory of evolutionary economics, try to analyze the evolution of the automobile manufacturing system of Jilin province by method of modern economics confluented with complex system science.
As a complex sysytem, auto manufacturing has the characteritic of openness, imbalancess, nonlinear, multi-level, heterogeneity, dynamic self-orgnization, emergence, randomness and uncertainty. As an evolutionary system it also boasts of path dependence and locking phenomenon, therefore, path-breakthrough is needed. The evolutinary mechenism of auto manufacturing including self-orgnization and other orgniazation. The preconditon of evolution is the dissipative characteristic while the driving force is the relation of competition and coordination. The dominating force is the key technology as a order parameter, while the inner form of expression being random fluctution through hypercycle model while the outer form of expression being catastrophy and metamorphisis. The process of auto manufacturing industry evolution can be described as S-type curve, therefore, the systematic evolutionary model is built according to logistic equation which can be divided into the following stages namely, pre-soaring , soaring, maturity, declining period and the model has chaotic feature.
Evidence analysis includes system summary and evolution of auto macturing of Jilin province.
In the summary part, the whole system characteristic, the main structure and environment are discussed. First, with the analysis of complete atomobile output as an example together with the evolution model of automobile industry, the evolution process of the automobile manufacturing system of Jilin province between 1956-2007 has gone through the process of simulation equation only to find that the system is corresponded to S-type evolution characteristic of logistic equation.and just stepping in to the soaring stage. Futhermore, the structural decomposition of the system, the weighted curve is formed by car evolution curve and complete automobile evolution curve, with the car products at the transition period of pre-soaring stage and soaring stage and other automobile products at a stage from soaring to maturity. It is shown that the fractural characteristic existing in the system, but differnt parts have their own individual phsical feature and are replaceble mutually. This replacable relation will evolve and has certain rule. In the products structure of parts and components, the core technology of engine is still at a inferior situation and the producing process is unstable, need to be improved. In the part of industrial orgnization, the relation between leading enterprise and the whole system is analyzed. The out provice business extention make the structure of Jilin auto manufacturing system even more complicated and meanwhile, Jilin provice is fostering 5 biggest auto industry group, through leading funtion and other enterprise coordinative function to realize the perfection of the whole system. In the part of systematic enviroment analysis, enviroment provided strong material support, but because of its weakness in the openness of system compared with other areas, the communication between system and enviroment is hindered to a certain extent, thus the advantage of talents and material can not play a effective role. In the enviroment of supply and demand, the competition is increasingly fierce and gradually transfer to non-price factor competition, therefore, the upstream relative industry such as iron and steel and light metal and downstream area such as automobile sales and financial and credit sector and other infrastructure sector, petrol industry. All the above factors has great influence on Jilin auto manufacturing system and its evolution.
In the analysis section of system evolution, It is discovered that the system of Jilin Auto Industry is in conformity with the fractal characteristics of status. On the basis of the transformation of the characteristics of system, the evolution process can be divided into the following phases: System formation phase; System closing phase; System updating phase; System complexing phase and System opening phase, which would be analyzed separately on the mechanism and motivation of the system evolution of each phase. And the system motivation diagrams of each phase are drew. Since the policy support as precursor and human resource, finance together with material resource as negentropy forming up Jilin Auto industry, the heter-organization from government is necessary during the system formation phase. The heter-organization gives the primary advantage of the system and it is also the foundation of the self-organization. In the system closing phase, the heter-organization is necessary in a certain extent, whereas it will influence the developing of self-organization of the system if the heter-organization can not recede and withdraw. In the system motivation phase, herter-organization will impel a negative feedback loop under the planning economy system, which restraints the formation of competition mechanism and technology progress and not only influences the system evolution of the present phase, but also barriers the following evolution of the system. Under the conduct of reform and open policy, the system enter into the phase of upgrading. The transition to market economy system complying with the trend of system evolution easily coordinates with the transition of technology, which will accelerate the transition of heter-organization into self-organization and upgrading of the product and invironment and make the whole system transit from the unordered and tangly status into a timely or functionally ordered and coordinating status. Led by the successful transition of the product, the system begun complexing, which appears as complexing of products, complexing of the communication between the system and invironment and complexing of the relationship between enterprise inside the system and others. It can not be simply recognized that a transition is purely positive feedback or negative feedback. Moreover the open, self-organizing and subsystem are integrated. The system relying on the previous path blocks the healthy evolving of the system, thus, a break-through of the present path is needed. WTO is the power for this break-through, which also accelerates the transition of the system to the phase of opening. Opening is a chance, which leads the enterprise to international markets, and open is also a challenge for the system, which appears as the capability gap between Jinlin Auto industry and international competitors in the world wide competition. The gap is in the adaptability to the opening, manufacturing of spare parts, quality of autos, quality of services, developing of new energy autos and creating ability of technology. And the solution of those gaps is the key points for the evolution of the system. To increase the competitiveness on those parts is an absolute requirements of the system evolution. In brief, the system of Jilin Auto industry has been completing and developing continuously, meanwhile, there are new problems along with the evolution in every phase, and those problems will influence the following evolution via the relying on the path. The institution and the transition of technology which complying with the law of evolution can accelerate the evolution of the system, whereas static and segmentary institution can just block the healthy and continuous evolution of the system.
To summarize the above analysis, this paper brings up the systemetic evolution industry policy of optimizing Jilin automanufacturing industry and points out that the enhancement of systemetic openness should be based on system and evolution concept by using culture fostering and industry chain globlization, through policy influence on both supply and demand side as well as infrastructure support, encouraging the production and consumption of new energy auto, constructing the sustainability of systemetic evolution under the guidance and assistance of government, playing the leading role of Faw, perfect the auto manufacturing group innovate the orgnization of systemtic industry, through development of parts and components and logistics and service to perfect products structure in systems. After knowing the right relation between self-innovation and scale economy and paying attention to the application of various innovation style encouraging technology innovation through constructing all round innovative service. Through weakening impulsive governmental measure, changing the original unreasonable favor policy, innovate ecnomic measures, enables the government to change its managing purpose from providing industry protection to fostering competitive advantages and improve industrial managing mode, eventually providing strong assurance to the healthy evolution of auto manufacturing industry in Jilin.
本文的第二部分分析了系统的整体特征、主要结构以及环境:在整体特征部分,对汽车制造业系统演化模型进行了模拟分析及子系统构成分析,结果证明该系统符合logistic方程的S型演化特征,目前处于系统演化的起飞阶段;在主要结构部分,通过对产品结构分解,分析了S型演化特征的形成原因,指出该系统符合结构分形规律,同时,从产业组织结构角度分析了系统演化的主导力量和组织基础;在环境分析部分分别就自然环境、供需环境和相关产业方面进行了分析。
吉林省汽车制造业系统具有演化的阶段性特征,其S型演化过程符合状态分形规律,本文将其演化过程划分为系统形成阶段、系统封闭阶段、系统升级阶段、系统复杂化阶段和系统开放化阶段,分别分析了每一阶段的系统演化机制与动力,并总结出每一阶段的系统动力图,分析了每一阶段的主要正负反馈回路、自组织与他组织的关系、技术变迁与制度变迁的关系、系统逐渐复杂化和开放化的趋势、演化过程中发生的“路径依赖”与“锁定”……并得出结论与启示:吉林省汽车制造业系统在演化的每一阶段都会出现特有的问题,顺应系统演化规律的制度和技术变迁会为系统的演化起到促进作用,而静止的、片面的制度和技术安排只能阻碍系统的健康演化与可持续发展。
最后,本文提出了优化吉林省汽车制造业系统演化的产业政策,指出要树立政策制定的系统观、演化观,并在系统的开放性、可持续性、产业组织、产业结构、自主创新和管理模式方面提出了具体的产业政策。
Economists have already realized the systematicness and complexity and evolution of industry evolution since Alfred Marshall, but due to the limited development of natural science and social science, the framework of complex system science has not been formed, therefore, the study on industry evolution based on the complex system theory has not been set up, and the mainstream economics, with new classical economics as its representative turns to be pale in explainning the complex system question. This article, based on the theory of evolutionary economics, try to analyze the evolution of the automobile manufacturing system of Jilin province by method of modern economics confluented with complex system science.
As a complex sysytem, auto manufacturing has the characteritic of openness, imbalancess, nonlinear, multi-level, heterogeneity, dynamic self-orgnization, emergence, randomness and uncertainty. As an evolutionary system it also boasts of path dependence and locking phenomenon, therefore, path-breakthrough is needed. The evolutinary mechenism of auto manufacturing including self-orgnization and other orgniazation. The preconditon of evolution is the dissipative characteristic while the driving force is the relation of competition and coordination. The dominating force is the key technology as a order parameter, while the inner form of expression being random fluctution through hypercycle model while the outer form of expression being catastrophy and metamorphisis. The process of auto manufacturing industry evolution can be described as S-type curve, therefore, the systematic evolutionary model is built according to logistic equation which can be divided into the following stages namely, pre-soaring , soaring, maturity, declining period and the model has chaotic feature.
Evidence analysis includes system summary and evolution of auto macturing of Jilin province.
In the summary part, the whole system characteristic, the main structure and environment are discussed. First, with the analysis of complete atomobile output as an example together with the evolution model of automobile industry, the evolution process of the automobile manufacturing system of Jilin province between 1956-2007 has gone through the process of simulation equation only to find that the system is corresponded to S-type evolution characteristic of logistic equation.and just stepping in to the soaring stage. Futhermore, the structural decomposition of the system, the weighted curve is formed by car evolution curve and complete automobile evolution curve, with the car products at the transition period of pre-soaring stage and soaring stage and other automobile products at a stage from soaring to maturity. It is shown that the fractural characteristic existing in the system, but differnt parts have their own individual phsical feature and are replaceble mutually. This replacable relation will evolve and has certain rule. In the products structure of parts and components, the core technology of engine is still at a inferior situation and the producing process is unstable, need to be improved. In the part of industrial orgnization, the relation between leading enterprise and the whole system is analyzed. The out provice business extention make the structure of Jilin auto manufacturing system even more complicated and meanwhile, Jilin provice is fostering 5 biggest auto industry group, through leading funtion and other enterprise coordinative function to realize the perfection of the whole system. In the part of systematic enviroment analysis, enviroment provided strong material support, but because of its weakness in the openness of system compared with other areas, the communication between system and enviroment is hindered to a certain extent, thus the advantage of talents and material can not play a effective role. In the enviroment of supply and demand, the competition is increasingly fierce and gradually transfer to non-price factor competition, therefore, the upstream relative industry such as iron and steel and light metal and downstream area such as automobile sales and financial and credit sector and other infrastructure sector, petrol industry. All the above factors has great influence on Jilin auto manufacturing system and its evolution.
In the analysis section of system evolution, It is discovered that the system of Jilin Auto Industry is in conformity with the fractal characteristics of status. On the basis of the transformation of the characteristics of system, the evolution process can be divided into the following phases: System formation phase; System closing phase; System updating phase; System complexing phase and System opening phase, which would be analyzed separately on the mechanism and motivation of the system evolution of each phase. And the system motivation diagrams of each phase are drew. Since the policy support as precursor and human resource, finance together with material resource as negentropy forming up Jilin Auto industry, the heter-organization from government is necessary during the system formation phase. The heter-organization gives the primary advantage of the system and it is also the foundation of the self-organization. In the system closing phase, the heter-organization is necessary in a certain extent, whereas it will influence the developing of self-organization of the system if the heter-organization can not recede and withdraw. In the system motivation phase, herter-organization will impel a negative feedback loop under the planning economy system, which restraints the formation of competition mechanism and technology progress and not only influences the system evolution of the present phase, but also barriers the following evolution of the system. Under the conduct of reform and open policy, the system enter into the phase of upgrading. The transition to market economy system complying with the trend of system evolution easily coordinates with the transition of technology, which will accelerate the transition of heter-organization into self-organization and upgrading of the product and invironment and make the whole system transit from the unordered and tangly status into a timely or functionally ordered and coordinating status. Led by the successful transition of the product, the system begun complexing, which appears as complexing of products, complexing of the communication between the system and invironment and complexing of the relationship between enterprise inside the system and others. It can not be simply recognized that a transition is purely positive feedback or negative feedback. Moreover the open, self-organizing and subsystem are integrated. The system relying on the previous path blocks the healthy evolving of the system, thus, a break-through of the present path is needed. WTO is the power for this break-through, which also accelerates the transition of the system to the phase of opening. Opening is a chance, which leads the enterprise to international markets, and open is also a challenge for the system, which appears as the capability gap between Jinlin Auto industry and international competitors in the world wide competition. The gap is in the adaptability to the opening, manufacturing of spare parts, quality of autos, quality of services, developing of new energy autos and creating ability of technology. And the solution of those gaps is the key points for the evolution of the system. To increase the competitiveness on those parts is an absolute requirements of the system evolution. In brief, the system of Jilin Auto industry has been completing and developing continuously, meanwhile, there are new problems along with the evolution in every phase, and those problems will influence the following evolution via the relying on the path. The institution and the transition of technology which complying with the law of evolution can accelerate the evolution of the system, whereas static and segmentary institution can just block the healthy and continuous evolution of the system.
To summarize the above analysis, this paper brings up the systemetic evolution industry policy of optimizing Jilin automanufacturing industry and points out that the enhancement of systemetic openness should be based on system and evolution concept by using culture fostering and industry chain globlization, through policy influence on both supply and demand side as well as infrastructure support, encouraging the production and consumption of new energy auto, constructing the sustainability of systemetic evolution under the guidance and assistance of government, playing the leading role of Faw, perfect the auto manufacturing group innovate the orgnization of systemtic industry, through development of parts and components and logistics and service to perfect products structure in systems. After knowing the right relation between self-innovation and scale economy and paying attention to the application of various innovation style encouraging technology innovation through constructing all round innovative service. Through weakening impulsive governmental measure, changing the original unreasonable favor policy, innovate ecnomic measures, enables the government to change its managing purpose from providing industry protection to fostering competitive advantages and improve industrial managing mode, eventually providing strong assurance to the healthy evolution of auto manufacturing industry in Jilin.
引文
①黄凯南.企业和产业共同演化理论研究[D]:[博士学位论文].济南:山东大学,2007-03:103-105.
②黄凯南.企业和产业共同演化理论研究[D]:[博士学位论文].济南:山东大学,2007-03:102.
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②(英)杰弗里·M·霍奇逊著,任荣华,张林,洪福海,等译.演化与制度——论演化经济学和经济学的演化[M].北京:中国人民大学出版社,2007:14.
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②一般说来,在汽车制造业系统中,行业和企业的行为不同于所谓的“细胞自动机”(automata),它们不是被动地去执行事先编好的程序,而是主动的自组织过程,因此行为结果也在很大程度上不可预测。
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①(美)米歇尔·沃尔德罗普著,陈玲译.复杂-诞生于秩序与混沌边缘的科学[M].北京:生活·读书·新知三联书店,1997.
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①但是在实际运行中,“目录”本身变成了稀缺资源,不但阻滞了市场优胜劣汰机制,还滋生了“寻租”行为,引起了多种批评。
②中国汽车工业公司.中国汽车工业年鉴1986[G].北京:机械工业出版社,1987:85-86.
③惟一的例外是军工系统的奥拓和云雀。
①中国汽车工业公司.中国汽车工业年鉴1986[G].北京:机械工业出版社,1987:85-86.
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①根据历年《一汽年鉴》及《第一汽车制造厂厂志(1950-1986》相关资料整理得出。
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②六大集团包括通用系(包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃)、福特系(包括马自达、沃尔沃轿车、大宇)、戴姆勒克莱斯勒系(包括三菱-现代)、丰田系(包括大发、日野)、大众系(包括斯堪尼亚)、雷诺系(包括日产、三星)6大汽车集团,三家独立的汽车公司包括法国的PSA、日本的本田和德国的宝马。
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①黄凯南.制度和演化经济学研究的几个基础理论问题——黄少安教授访谈[J].演化与创新经济学评论,2009(1):163-167.
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①但是在实际运行中,“目录”本身变成了稀缺资源,不但阻滞了市场优胜劣汰机制,还滋生了“寻租”行为,引起了多种批评。
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③惟一的例外是军工系统的奥拓和云雀。
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①根据历年《一汽年鉴》及《第一汽车制造厂厂志(1950-1986》相关资料整理得出。
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②六大集团包括通用系(包括菲亚特、铃木、富士重工、五十铃)、福特系(包括马自达、沃尔沃轿车、大宇)、戴姆勒克莱斯勒系(包括三菱-现代)、丰田系(包括大发、日野)、大众系(包括斯堪尼亚)、雷诺系(包括日产、三星)6大汽车集团,三家独立的汽车公司包括法国的PSA、日本的本田和德国的宝马。
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