区域交通网络布局形态与需求特性研究
|
摘要
区域交通需求来源于社会经济活动。散布在空间不同点上的社会经济活动之间的相互作用,资源、劳动力之间的相互作用及在再生产中产生了交通运输需求。但是,交通运输需求不仅仅具有交通运输规模需求、方式结构总量上的分配关系,即量上的满足,还具有交通运输的地理分布要求,即布局的要求。本文从分析空间结构和空间联系方面来研究交通需求与布局的关系,为区域交通网络建设提供新的方法。
论文在基于空间背景下的区域层次,考虑交通需求的影响因素,重点分析了区域交通网络布局与区域交通需求的关系。由于影响交通需求的因素众多,在对各因素综合考虑的基础上,按照需求在时间维的规律性,将复杂的、时空差异的交通需求划分为常发性需求及偶发性需求,将复杂的问题简单化。根据慢变量决定论,在交通运输供给中最慢变的因素就是交通网络,时间空间差异性较大的客货需求都是通过交通网络这一空间联系载体及骨架来实现的,交通网络布局形态及演变历程形成了交通系统对社会经济系统的反馈。
论文首先分析了影响交通网络布局的影响因素,以及区域交通网络布局的基本模式和与空间结构的互动关系,指出交通网络布局应该与区域空间格局紧密结合,并探讨了在常发性交通需求的情况下,区域交通网络的布局模式及常用评价指标。
论文就潜在需求的产生机理和区域交通网络布局的关系进行探讨;而春运、黄金周等作为隐藏在常发性需求中的一类特殊需求,在每年的固定时段出现,对区域交通网络的压力很大,因此,论文分析了这类需求的特性,在不能完全依靠增加交通线路的情况下,需要依靠合理的调控措施,使这类需求得到充分满足。
合理的交通网络布局不仅会吸引更多交通需求,对加强区域联系及促进落后地区经济发展至关重要,并能满足区域的偶发性需求及战时的国防需求;突发性事件作为区域中潜在需求中的偶发性需求,稳定的交通网络布局对快速、及时满足这类需求,并防止在突发事件时尤其是大型地质灾害发生时避免区域功能性孤立至关重要。论文引入拓扑指数的概念,应用拓扑指数评价区域交通网络在抵御灾害、紧急救援及满足特殊需求的能力。可以为准确评判区域路网项目建设序列,路段增加优先等提供方法支持。并分析在区域发生突发性事件时,如何选择最佳医疗服务、救援物资的线路。
可持续发展的交通网络布局应该首先要满足区域的交通需求,再者要满足区域空间格局及国防需求。一个地区的交通运输网络布局形态,是与该地区城镇化程度和布局直接关联的。论文在分析区域交通网络布局与区域经济、城镇空间布局的适应性的基础上,对两者的适应程度进行了定量研究,分析了区域交通网络布局与经济子系统、交通网络内部子系统的协调发展,据此,提出了可持续发展的交通网络布局模式。
作为实例,论文以西安市为例,分析了西安市域、区域交通网络格局的演变,布局与区域空间格局的适应性;并对西安市区域交通发展提出合理化建议。
The regional traffic demand stems from the social economic activity. The impacts of social economic activity scattering the difference point in space, interaction between resources and the workforces, and reproduction produce the demand of communications and transportation. However, the transportation demand merely has not a scale demand of transportation and distribution relation on structural total amount-the satisfaction on quantity, also there is geographical distribution requirement-the overall arrangement. This paper analyzes the space structure and relation to study the relation between the traffic demand and overall arrangement, offering the new method for constructing the regional traffic network.
This paper considers the influence factors of the traffic demand under the regional level of the space background, analyzes the relation between traffic network overall arrangement and demand of the regional traffic. Because factors impacting on traffic demand are numerous, on the basis of considering every factor synthetically, according to the demand regularity linked in time, the complicated, space-time traffic demand for the difference is often divided into the taking place demand and sporadic demand, making the complicated problem simple. According to slow variable determinism, the slowest factor that changes is the traffic network in the communications and transportation, time space difference heavy passenger-cargo demand realize through traffic network space, traffic network overall arrangement shape and course of developing have formed the feedback of the social economic system of traffic system.
This paper analyzes the influence factor of the network overall arrangement of the traffic, the interdynamic relation of the overall arrangement basic mode of the regional traffic network and space structures, points out the network overall arrangement of the traffic should be combined closely with regional space pattern, discusses the overall arrangement mode of the regional traffic network and daily evaluation index in the case of often sending traffic demand. The paper carries on the discussion on the formulation mechanism of the potential demand, relation with the network overall arrangement of urban road and regional traffic network overall arrangement. The special demand hiding in a kind of often demand, For example: Spring transportation, golden week, etc, appear in annual fixed period, and the pressure to the regional traffic network is very large. so, the paper analyze the characteristic of this kind of demand, when it is unable to totally depend on increasing the traffic route, it need depend on the rational measure of regulation and control, make this kind of demand fully satisfied.
The rational traffic network overall arrangement not only will attract more traffic demands, it is essential for strengthening the regional connection and bringing about an advance in backward regional economy, and can meet the sporadic demand of the area and national defiance demand of wartime; the sudden incident is sporadic demand in the area, the steady traffic network overall arrangement is essential to meeting this kind of fast and in time demand, and prevent the regional functionality from isolating when the especially large-scale geological calamity takes place at the time of the accident. The paper introduces the concept of the topological index; employ the topological index to appraise the ability of the regional traffic network in resisting the calamity, rescuing and meeting the special demand promptly. It can build arrays in order to judge accurately, increase priority etc. to offer method support. Analyze how to choose the best medical care, circuit of rescuing goods and materials when the sudden incident happens in the area.
The sustainable development traffic network overall arrangement should meet the traffic demand of the area first, moreover meet regional space pattern and national defiance demand. The shape of network overall arrangement transportation in an area is directly related with urbanization intensity and overall arrangement in this area.
This paper analyzes the adaptability of the network overall arrangement of the regional traffic c and regional economy, urban space overall arrangement, quantized the adaptation of the two, analyzed the coordinated development within network overall arrangement and economic subsystem, the internal subsystem of traffic network, in viewing of the above, it proposed the sustainable development traffic network overall arrangement mode. At last, this paper takes Xi'an as an example, analyzes the development of Xi'an land, regional traffic network pattern, adaptability of overall arrangement and regional space pattern; combining the rural highways network plan, puts forward the suggestion on the urban area land development of Xi'an.
论文在基于空间背景下的区域层次,考虑交通需求的影响因素,重点分析了区域交通网络布局与区域交通需求的关系。由于影响交通需求的因素众多,在对各因素综合考虑的基础上,按照需求在时间维的规律性,将复杂的、时空差异的交通需求划分为常发性需求及偶发性需求,将复杂的问题简单化。根据慢变量决定论,在交通运输供给中最慢变的因素就是交通网络,时间空间差异性较大的客货需求都是通过交通网络这一空间联系载体及骨架来实现的,交通网络布局形态及演变历程形成了交通系统对社会经济系统的反馈。
论文首先分析了影响交通网络布局的影响因素,以及区域交通网络布局的基本模式和与空间结构的互动关系,指出交通网络布局应该与区域空间格局紧密结合,并探讨了在常发性交通需求的情况下,区域交通网络的布局模式及常用评价指标。
论文就潜在需求的产生机理和区域交通网络布局的关系进行探讨;而春运、黄金周等作为隐藏在常发性需求中的一类特殊需求,在每年的固定时段出现,对区域交通网络的压力很大,因此,论文分析了这类需求的特性,在不能完全依靠增加交通线路的情况下,需要依靠合理的调控措施,使这类需求得到充分满足。
合理的交通网络布局不仅会吸引更多交通需求,对加强区域联系及促进落后地区经济发展至关重要,并能满足区域的偶发性需求及战时的国防需求;突发性事件作为区域中潜在需求中的偶发性需求,稳定的交通网络布局对快速、及时满足这类需求,并防止在突发事件时尤其是大型地质灾害发生时避免区域功能性孤立至关重要。论文引入拓扑指数的概念,应用拓扑指数评价区域交通网络在抵御灾害、紧急救援及满足特殊需求的能力。可以为准确评判区域路网项目建设序列,路段增加优先等提供方法支持。并分析在区域发生突发性事件时,如何选择最佳医疗服务、救援物资的线路。
可持续发展的交通网络布局应该首先要满足区域的交通需求,再者要满足区域空间格局及国防需求。一个地区的交通运输网络布局形态,是与该地区城镇化程度和布局直接关联的。论文在分析区域交通网络布局与区域经济、城镇空间布局的适应性的基础上,对两者的适应程度进行了定量研究,分析了区域交通网络布局与经济子系统、交通网络内部子系统的协调发展,据此,提出了可持续发展的交通网络布局模式。
作为实例,论文以西安市为例,分析了西安市域、区域交通网络格局的演变,布局与区域空间格局的适应性;并对西安市区域交通发展提出合理化建议。
The regional traffic demand stems from the social economic activity. The impacts of social economic activity scattering the difference point in space, interaction between resources and the workforces, and reproduction produce the demand of communications and transportation. However, the transportation demand merely has not a scale demand of transportation and distribution relation on structural total amount-the satisfaction on quantity, also there is geographical distribution requirement-the overall arrangement. This paper analyzes the space structure and relation to study the relation between the traffic demand and overall arrangement, offering the new method for constructing the regional traffic network.
This paper considers the influence factors of the traffic demand under the regional level of the space background, analyzes the relation between traffic network overall arrangement and demand of the regional traffic. Because factors impacting on traffic demand are numerous, on the basis of considering every factor synthetically, according to the demand regularity linked in time, the complicated, space-time traffic demand for the difference is often divided into the taking place demand and sporadic demand, making the complicated problem simple. According to slow variable determinism, the slowest factor that changes is the traffic network in the communications and transportation, time space difference heavy passenger-cargo demand realize through traffic network space, traffic network overall arrangement shape and course of developing have formed the feedback of the social economic system of traffic system.
This paper analyzes the influence factor of the network overall arrangement of the traffic, the interdynamic relation of the overall arrangement basic mode of the regional traffic network and space structures, points out the network overall arrangement of the traffic should be combined closely with regional space pattern, discusses the overall arrangement mode of the regional traffic network and daily evaluation index in the case of often sending traffic demand. The paper carries on the discussion on the formulation mechanism of the potential demand, relation with the network overall arrangement of urban road and regional traffic network overall arrangement. The special demand hiding in a kind of often demand, For example: Spring transportation, golden week, etc, appear in annual fixed period, and the pressure to the regional traffic network is very large. so, the paper analyze the characteristic of this kind of demand, when it is unable to totally depend on increasing the traffic route, it need depend on the rational measure of regulation and control, make this kind of demand fully satisfied.
The rational traffic network overall arrangement not only will attract more traffic demands, it is essential for strengthening the regional connection and bringing about an advance in backward regional economy, and can meet the sporadic demand of the area and national defiance demand of wartime; the sudden incident is sporadic demand in the area, the steady traffic network overall arrangement is essential to meeting this kind of fast and in time demand, and prevent the regional functionality from isolating when the especially large-scale geological calamity takes place at the time of the accident. The paper introduces the concept of the topological index; employ the topological index to appraise the ability of the regional traffic network in resisting the calamity, rescuing and meeting the special demand promptly. It can build arrays in order to judge accurately, increase priority etc. to offer method support. Analyze how to choose the best medical care, circuit of rescuing goods and materials when the sudden incident happens in the area.
The sustainable development traffic network overall arrangement should meet the traffic demand of the area first, moreover meet regional space pattern and national defiance demand. The shape of network overall arrangement transportation in an area is directly related with urbanization intensity and overall arrangement in this area.
This paper analyzes the adaptability of the network overall arrangement of the regional traffic c and regional economy, urban space overall arrangement, quantized the adaptation of the two, analyzed the coordinated development within network overall arrangement and economic subsystem, the internal subsystem of traffic network, in viewing of the above, it proposed the sustainable development traffic network overall arrangement mode. At last, this paper takes Xi'an as an example, analyzes the development of Xi'an land, regional traffic network pattern, adaptability of overall arrangement and regional space pattern; combining the rural highways network plan, puts forward the suggestion on the urban area land development of Xi'an.
引文
[1]国家发改委交通运输司《综合交通网络布局规划研究》课题组.我国综合交通网络布局规划研究[J].综合运输,2005,(10):4-6.
[2]管楚度.交通区位论及其应用[M].北京:人民交通出版社,2000.
[3]张云,孙启鹏,丁海鹰.交通运输与区位经济有关问题的探讨[J].长安大学学报(社会科学版),2004,6(3):43-47.
[4]段进军.长江三角洲地区交通、城市化及产业发展态势分析[J].经济地理,2002,22(6):679-683.
[5]荣朝和.论运输化[M].北京:人民交通出版社,1993.
[6]王岳平.产业结构对交通运输业发展影响的定量分析.管理世界[J].2004,(6):65-72.
[7]Gottman J..Megalopolis or the Northeastern Seaboard.Economic Geography,957,33(7):31-40.
[8]McGee T.G.The Emergence of Dssakote Regions in Asia:Expandingsa Hypothesis.Honolulu:University of Hawaii Press,1991,25-126.
[9]姚士谋,朱英明.中国城市群[M].合肥:中国科学技术大学出版社,2001.
[10]张京祥.城镇群体空间组合[M].南京:东南大学出版社,2000.
[11]官卫华,姚士谋.城市群空间发展演化态势研究[J].现代城市研究,2003,2:82-86.
[12]张尚武.长江三角洲城镇密集地区形成及发展的历史特征[J].城市规划汇刊,1999,(1):40-46.
[13]胡海波.城市空间演化规律和发展趋势--以常熟为例[J].城市规划汇刊,2002,(4):64-68.
[14]毛敏,喻翔,张锦.区域性轨道交通与珠江三角洲城市群的可持续发展[J].城市轨道交通研究,2004,7(6):23-27.
[15]刘金江.城市群交通规划研究[D].西安:长安大学,2004.
[16]汪传旭.交通运输俞经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报,1999,20(3):96-102.
[17]陈彦光.交通网络与城市化水平的线性相关模型[J].人文地理,2004,19(1):62-65.
[18]俞勇军,陆玉麒.交通投资与经济发展的关系及其区域效应评价方法研究[J].人文地理,2005,20(1):27-31.
[19]麻清源,马金辉,张超.基于网络分析的交通网络评价及其与区域经济发展关系研究[J].人文地理,2006,21(4):113-116.
[20]田园.陆上交通运输网络布局综合评价研究[J].交通科技与经济,2006,2:114-116.
[21]李键.区域交通运输网络综合分析评价研究及实践[D].南昌:江西师范大学,2006.
[22]丁以中.交通运输网络规划综合评价方法[J].上海海运学院学报,2000,21(1):6-21.
[23]杨海花.运输通道交通线路布局研究[D].西安:长安大学,2005.
[24]彭辉.综合交通运输系统理论分析[D].西安:长安大学,2006.
[25]Spence N.,Linneker B.Evolution of the motorway network and changing level of accessibility in Great Britain.Journal of Transport Geography.1994,2(4):247-264.
[26]Dupuy G.Stransky V.Cities and highway networks in Europe.Journal of Transport Geography.1996,4(2):107-121.
[27]Reggianl A,Lampugnanl G.Towards a typology of European inter-urban transport corridors for advanced transport telematics applications.Journal of Transport Geography.1996,3(1):53-67.
[28]Royle S,Scott D.Accessibility and the Irish islands.Journal of Geographical Association,1996,81(351):111-119.
[29]Roger V.Spoekmann K et al.Accessibility and economic development in Europe.Regional studies,1999,33(1):1-15.
[30]金凤君.我国空间运输联系的实验研究[J].地理学报,1991,46(1):16-25.
[31]张文尝,金凤君,唐秀芳.空间运输联系的分布与交流规律研究[J].地理学报,1994,49(6):490-499.
[32]张复明.区域性交通枢纽及其腹地的城市化模式[J].地理研究,1999,18(2):171-177.
[33]贾洪平.产业带空间演化的理论研究[J].热带地理.1993,13(3):274-280.
[34]郭振波,金陵,李丽萍.论产业密集带[J].经济地理,1995,15(1):1-9.
[35]修增林等.交通经济带的基础理论及其生命周期模式研究[J].地理科学.2000,20(4):295-300.
[36]韩增林,龙飞,张小军.高速公路经济带形成演化机制与布局规划方法探讨[J].地理研究,2001,20(4):471-478.
[37]乔家君,龚如阁.区域交通网络空间结构优化及实证研究[J].地理与地理信息科学,2006,22(2):64-68.
[38]曹小曙,阎小培.经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响-以广东省东莞市为例[J].地理研究,2003,22(3):305-312.
[39]陈新.城市交通网络布局与优化策略研究[D].武汉:华中科技大学,2005,4.
[40]陈相东,刘彦良,王鹏涛等.多种运输方式模型优化及求解[J].天津师范大学学报(自然科学版),2005,25(3):66-69.
[41]傅新平,蒋斌等.区域公路网等级结构优化方法研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2004,28(3):357-360.
[42]方晓平.关联货物运输市场需求、供给与均衡的研究与应用[D].长沙:中南大学,2004.
[43]吴文征.交通运输供给与需求均衡的理论研究与实证分析[D].西安:长安大学,2005.
[44]王建伟.空间运输联系与运输通道系统合理配置研究[D].西安:长安大学.2004.
[45]朱英明.城市群经济空间分析[M].北京:科学出版社.2004.
[46]许庆斌,荣朝和,马运等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,2004.
[47]彭宏勤,李志恒,岳华.潜在运输需求分析[J].内蒙古公路与运输,1998,(55):37-39.
[48]管楚度.新视域运输经济学[M].北京:人民交通出版社,2002.
[49]黄荣来 物流生成机理研究[D].西安:西安公路交通大学,2000.
[50]王维凤,林航飞,陈小鸿.对高速公路流量预测中两个核心问题的探讨[J].中国公路学报,2001,14(增刊):77-80.
[51]陈旭梅,童华磊,高世廉.城市轨道交通线网规模影响因素分析[J].中国铁道科学,2001,22(6):59-62.
[52]刘清军.公路网规划现实思考与新思路[J].交通运输工程学报,2004,28(2):58-63.
[53]范小勇.交通区位分析在西部地区路网规划中的应用[J].综合运输,2002,12(4):33-35.
[54]张国伍.交通运输系统分析[M].成都:西南交通大学出版社,1991.
[55]周素红,阎小培.广州城市空间结构与交通需求关系[J].地理学报,2005,60(1):131-142.
[56]陆锋.区域交通状况评价的GIS方法[J].国土与自然资源研究,1999,(3):31-34.
[57]承继成,李琦,林珲等.数字城市-理论、方法与应用[M].北京:科学出版社,2003.
[58]陈国阶.我国东中西部发展差异原因分析[J].地理科学,1997,17(1):1-7.
[59]张文尝,金凤君,荣朝和等.空间运输联系[M].北京:中国铁道出版社,1992.
[60]王炜,邓卫,杨琪.公路网络规划建设与管理方法[M].北京:科学出版社,2001.
[61]朱伟生,吴兰敏.运输经济学.北京:清华大学出版社&北京交通大学出版社,2004
[62]谢如鹤.交通运输导论.北京:中国铁道出版社,2001
[63]中国城市规划设计研究院,交通部规划研究院等.我国城镇发展趋势及其对高速公路布局的影响[R],2004.
[64]潘海啸.大都市地区快速交通和城镇发展:国际经验和上海的研究[M].上海:同济大学出版社,2002.
[65]陆大道.区域发展及其空间结构[M].北京:科学出版社,1998.
[66]陈秀山,张可云.区域经济理论[M].北京:商务印书馆,2003.
[67]年福华,姚士谋,陈振光.试论城市群区域内的网络化组织[J].地理科学,2002,22(5):568-573.
[68]肖慎,过秀成,明图章等.公路网与城镇发展空间网络适应性分析评价[J].土木工程学报,2003,36(7):7-13.
[69]United Nations Conference on Environment and Development(UNCED).Agenda 21-An Action Plan for the Next Century.Riode Janiero:United Nations,1992.
[70]United Nations Center for Human Settlement(UNCHS).The Habitat Agenda and the Istanbul Declaration.Istanbul,United Nations,1996.
[71]Hillary R.Environmental Management System and Cleaner Production.London:JohnWiley&Sons,1997.
[72]The World Bank.1998 World Development Indicators.Washington DC,World Bank,1999.
[73]仇东东,黄中祥.城市交通可持续发展的探讨[J].长沙交通学院学报,2002,18(4):77-80.
[74]张生瑞.公路交通可持续发展问题研究-理论、模型及应用[M].北京:人民交通出版社.2005.
[75]侯立文,谭家美.城市道路交通可持续发展模式及其评价[J].城市环境与城市生态.2003(12):63-66.
[76]Beuthe M,Degrandsart F and al.External Costs of the Belgian Interurban Freight Traffic:a Network Analysis of their Internalization.Transportation Research Part D,2001,7(4):285-301.
[77]Tandra R,Hemachandra N and Manjunath D.DiffServ Node with Join Minimum Cost Queue Policy and Multiclass Traffic.Performance Evaluation,2004,55(1-2):69-91.
[78]Yang C,Zhang J.Z.Inverse Maximum Capacity Problems.OR Spektrum,1995,35(1):159-169.
[79]阎小培,周素红,毛蒋兴.高密度开发城市的交通系统与土地利用--以广州为例[M].北京:科学出版社,2006.
[80]杨涛.公路网规划[M].北京:人民交通出版社,2004.
[81]公路工程技术标准(JTGB01-2003)[S].北京:人民交通出版社,2004.
[82]陈彦光.一种交通网络的分形维数及其侧算方法[J].信阳师范学院学报(自然科学版),1999,12(4):426-429,434.
[83]刘继生,陈彦光.交通网络空间结构的分形维数及测算方法探讨[J].地理学报,1999,54(5):471-478.
[84]许志海,张昭云.分形理论在交通网络分布形态研究中的应用[J].测绘工程.2006,15(1):27-30.
[85]许云飞,郝晓慧,马川生等.山东省公路建设与社会经济适应性的研究[J].山东交通科技,2000(1):8-15.
[86]王建军.公路建设项目后评价理论研究[D].西安:长安大学,2003.
[87]Barr L..Testing for the significance of induced highway travel demand in metropolitan areas [J].Transportation Research Record.2000,1706:1-8.
[88]周伟,王颖.高速公路诱增交通量分析[J].长安大学学报(自然科学版).2002,22(1):49-52.
[89]杨静,毛保华,丁勇等.区域诱增交通量计算方法研究[J].交通运输系统工程与信息.2005,5(5):41-45.
[90]关宏志,邵洁,池洪波.诱发交通量产生机理的研究[J].城市交通,2003.2:10-15.
[91]王晖.诱增交通量的产生机理和变化规律[J].公路,2003,2:90-92.
[92]岑敏,林航飞,杨超.公路诱增交通量预测方法综述[J].上海公路,2006,3:55-59.
[93]王晖,申少君.诱增交通量的变化规律和预测模型[J].公路交通科技,2003.20(3):147-150.
[94]杨龙海,章锡俏,安实.高速公路诱增交通量经济预测研究[J].重庆交通学院学报,2005,24(6):123-125.
[95]梁倩.运输需求与供给能力分析[D].北京:北方交通大学,2004.
[96]http://www.sina.com.
[97]http://www.syd.com.cn.
[98]春运十年路.金融信息参考[J].2004,(3):47.
[99]http://www.gov.cn/fwxx/cyzt/.
[100]曹学明,纪嘉伦,郭萍.关于铁路春运客流分析与诱导研究[J].交通与运输.2004,3:42-43.
[101]满忠福.做好铁路春运及黄金周运输的几点想法[J].上海铁道科技.2005(1):10-11.
[102]徐友良.铁路春运现状及对策[J].企业家天地,2006(9):138-139.
[103]铁道部运输局.数字春运[J].铁道知识.2007,2:8-9.
[104]丁岳维,祁建利.春运铁路票价浮动的经济学分析[J].财会会刊(综合).2006,12:61-62.
[105]王进喜.铁路客运决策支持系统理论研究[D].成都:西南交通大学,2004.
[106]陈俊岭.当代中国铁路春运报道研究[D].保定:河北大学,2006.
[107]http://news.sina.com.cn/z/chunyun2006/backup/20060111.shtml.
[108]程瑶.春运票价上浮的经济学解析[J].广东交通职业技术学院学报.2005,4(1):81-84.
[109]黎刚.我国组织“春运”的对策及建立国家综合交通运输体系的建议[J].交通运输系统工程与信息.2002,2(3):65-70.
[110]靳来勇,季令,李磊.春运民工流新析[J].铁道运输与经济.2006,27(7):57-59.
[111]姜作培.城市化进程中农民市民化问题[J].国家行政学院学报,2003,(4):36-40.
[112]陈艳艳,刘小明,梁颖.可靠度在交通系统规划与管理中的应用[M].北京:人民交通出版社,2006.
[113]冯海林.网络系统中可靠性问题的研究[D].西安:西安电子科技大学,2004.
[114]杜华兵.基于畅通可靠度的城市道路网络改扩建优化[D].北京:北京工业大学,2002.
[115]高爱霞.城市快速路交通运行时间可靠度研究[D].北京:北京工业大学,2003.
[116]梁颖.大城市道路交通系统运营状态评价[D].北京:北京工业大学,2002.
[117]Anthony Chen,Piya Chootinan,S.C.Wong.New Reserve Capacity Models of a Signal-Controlled Road Network[CD].TRB 2006 Annual Meeting CD-ROM:06-1290.
[118]Liu YANG,William H.K.LAM.A Probit-Type Reliability-Based Transit Network Assignment [CD].TRB 2006 Annual Meeting CD-ROM:06-1987.
[119]Haitham M.,Emam B.Computing Travel Time Reliability in Transportation Netwlrks with Multistates and Dependent Link Failures[J].Journal of Computing in Civil Engineering.2006,9/10:317-327.
[120]Jiangang Lu,Fan Yang,Xuegang Ban.al.Moments Analysis for Improving Decision Reliability Based on Travel Time[CD].TRB 2006 Annual Meeting CD-ROM:06-1373.
[121]侯立文,城市道路交通可持续发展规划的技术支持研究-交通分配、可靠性和系统评价[D].上海交通大学,2001.
[122]陈艳艳,梁颖,杜华兵.可靠度在路网运营状态评价中的应用[J].土木工程学报,2003,36(1):36-40.
[123]陈艳艳,高爱霞等.道路交通运行状态可靠性评价方法综述及展望[J].公路,2003,10:127-131.
[124]毛林繁.城市公交网络可靠性的双层规划模型[J].中国公路学报,2002,15(3):88-91.
[125]臧华,彭国雄.道路网络可靠度问题分析[J].山东交通学院学报,2002,10(3):33-35.
[126]金键.城市道路交通网络可靠性探讨[J].交通运输工程与信息学报,2004,2(2):76-81.
[127]刘海旭.城市交通网络可靠性研究[D].成都:西南交通大学,2004.
[128]侯立文,蒋馥.基于路网可靠性的路网服务水平[J].系统工程理论方法应用,2002,12(3):248-252.
[129]朱顺应,王炜等.交通网络可靠度及其通路算法研究[J].中国公路学报,2000,13(1):91-94.
[130]Hiroyuki Sakakibara,Yoshio Kajitani,Norio Okada.Road Network Robustness for Avoiding Functional Isolation in Disasters[J].Journal of Transportation Engineering.2004,9/10:560-567.
[131]武洁.保障网络可靠性指标研究[D].长沙:国防科技大学,2003.
[132]Sanso B,Soumis F.Communication & Transportation Network Reliability Using Routing Models.IEEE Transportation.on Reliability.1991,40(1):29-38.
[133]秦霞,顾政华,李旭宏.区域公路网布局规划方案的连通度评价指标研究[J].土木工程学报,2006,39(1):112-116.
[134]梁颖,陈艳艳.畅通可靠度在公路网建设投资优化中的应用[J].公路交通科技,2004(12):103-106.
[135]陈建壮,周伟.公路网通行可靠度的评价[J].长安大学学报(自然科学版),2002,22(4):52-54.
[136]梁颖,陈艳艳,任福田.基于单元重要度分析的公路网规划项目建设序列论证[J].北京工业大学学报,2005,31(3):284-287
[137]张钰.城市交通紧急疏散管理方法及应用研究[D].武汉:武汉理工大学,2006.
[138]秦小虎.城市交通紧急事件处理与安全系统模型及应用研究[D].重庆:重庆大学,2005.
[139]Gordon R.Keller,Rural Rosda Vulnerability Reduction Assessment,Mitigation Measures,and Training[J].Natural Hazards Review.2002,11:139-146.
[140]Brian Wolshon,Elba Urbina,Chester Wilmot,Marc Levitan.Review of Policies and Practices for Hurricane Evacuation.1:Transportation Planning,Preparedness,and Responses[J].Natural Hazards Review.2005,8:129-142.
[141]严蔚敏,吴伟民.数据结构(C语言版)[M].北京:清华大学出版社,1997.
[142]http://www.qq.com.
[143]何伟.区域城镇空间结构及优化研究--以江苏省淮安市为例[D].南京:南京农业大学,2002.
[144]张勤.城镇体系规划为什么实施不力[J].规划师,1999,(3):31-32.
[145]石兆旭.区域公路网布局形态及规模研究[D].北京:北京工业大学,2006.
[146]陈赟.城镇体系与公路交通适应性研究[D].长沙:长沙理工大学,2005.
[147]郭华.区域公路网发展适应性理论分析[D].西安:长安大学,2005.
[148]孙根彦.我国城镇公路建设布局研究[D].西安:长安大学,2004.
[149]赵怀明.区域公路网规模的发展规律及合理性研究[D].成都:西南交通大学,2004.
[150]申金升.交通规划的若干问题思考及交通规划论[J].经济地理学,1994.
[151]蒋贵彦.青海省城市化进程与交通网络的相互关系研究初探[J].国土与自然资源研究.2005,4:23-24.
[152]周一星.城市化与国民生产总值关系的规律性探讨[J].人口与经济,1982,(1):246-253.
[153]许学强,朱剑宏.现代城市地理学[M].北京:中国建筑工业出版社,1988.62-63.
[154]张京祥.城镇群体空间组合[M].南京:东南大学出版社,2000.
[155]殷妮芳.西部公路建设规模评价指标体系研究[D].西安:长安大学.2005.
[156]陕西省公路局《陕西省公路交通统计资料(1995-2004)》.
[157]长安大学,西安市交通局.西安市“十一五”交通发展规划[R].2005.
[158]长安大学,西安市交通局.西安市农村公路网规划[R].2005.
[159]西安市统计年鉴[S].1995-2004年.
[160]西安市规划局.西安市2004-2020年城市总体规划修编大纲[R].2004.
[161]西安市人民政府.西安市1995-2010年城市总体规划[R].1994.
[162]黄佩蓓,刘妙龙.基于GIS的城市交通网络分形特征研究[J].同济大学学报,2002,30(11):1370-1374.
[163]刘妙龙,黄蓓佩.上海大都市交通网络分形的时空特征演变研究[J].地理科学,2004,24(2):144-49.
[164]韩增林,徐丛春,李双建等.交通网络内生产要素集散机理及模式研究-以沈大高速公路为例[J].地域研究与开发,2005,24(1):22-26.
[165]西安市人民政府.西安市国民经济和社会发展“十五”纲要[R].
[2]管楚度.交通区位论及其应用[M].北京:人民交通出版社,2000.
[3]张云,孙启鹏,丁海鹰.交通运输与区位经济有关问题的探讨[J].长安大学学报(社会科学版),2004,6(3):43-47.
[4]段进军.长江三角洲地区交通、城市化及产业发展态势分析[J].经济地理,2002,22(6):679-683.
[5]荣朝和.论运输化[M].北京:人民交通出版社,1993.
[6]王岳平.产业结构对交通运输业发展影响的定量分析.管理世界[J].2004,(6):65-72.
[7]Gottman J..Megalopolis or the Northeastern Seaboard.Economic Geography,957,33(7):31-40.
[8]McGee T.G.The Emergence of Dssakote Regions in Asia:Expandingsa Hypothesis.Honolulu:University of Hawaii Press,1991,25-126.
[9]姚士谋,朱英明.中国城市群[M].合肥:中国科学技术大学出版社,2001.
[10]张京祥.城镇群体空间组合[M].南京:东南大学出版社,2000.
[11]官卫华,姚士谋.城市群空间发展演化态势研究[J].现代城市研究,2003,2:82-86.
[12]张尚武.长江三角洲城镇密集地区形成及发展的历史特征[J].城市规划汇刊,1999,(1):40-46.
[13]胡海波.城市空间演化规律和发展趋势--以常熟为例[J].城市规划汇刊,2002,(4):64-68.
[14]毛敏,喻翔,张锦.区域性轨道交通与珠江三角洲城市群的可持续发展[J].城市轨道交通研究,2004,7(6):23-27.
[15]刘金江.城市群交通规划研究[D].西安:长安大学,2004.
[16]汪传旭.交通运输俞经济发展协调程度的定量评价[J].上海海运学院学报,1999,20(3):96-102.
[17]陈彦光.交通网络与城市化水平的线性相关模型[J].人文地理,2004,19(1):62-65.
[18]俞勇军,陆玉麒.交通投资与经济发展的关系及其区域效应评价方法研究[J].人文地理,2005,20(1):27-31.
[19]麻清源,马金辉,张超.基于网络分析的交通网络评价及其与区域经济发展关系研究[J].人文地理,2006,21(4):113-116.
[20]田园.陆上交通运输网络布局综合评价研究[J].交通科技与经济,2006,2:114-116.
[21]李键.区域交通运输网络综合分析评价研究及实践[D].南昌:江西师范大学,2006.
[22]丁以中.交通运输网络规划综合评价方法[J].上海海运学院学报,2000,21(1):6-21.
[23]杨海花.运输通道交通线路布局研究[D].西安:长安大学,2005.
[24]彭辉.综合交通运输系统理论分析[D].西安:长安大学,2006.
[25]Spence N.,Linneker B.Evolution of the motorway network and changing level of accessibility in Great Britain.Journal of Transport Geography.1994,2(4):247-264.
[26]Dupuy G.Stransky V.Cities and highway networks in Europe.Journal of Transport Geography.1996,4(2):107-121.
[27]Reggianl A,Lampugnanl G.Towards a typology of European inter-urban transport corridors for advanced transport telematics applications.Journal of Transport Geography.1996,3(1):53-67.
[28]Royle S,Scott D.Accessibility and the Irish islands.Journal of Geographical Association,1996,81(351):111-119.
[29]Roger V.Spoekmann K et al.Accessibility and economic development in Europe.Regional studies,1999,33(1):1-15.
[30]金凤君.我国空间运输联系的实验研究[J].地理学报,1991,46(1):16-25.
[31]张文尝,金凤君,唐秀芳.空间运输联系的分布与交流规律研究[J].地理学报,1994,49(6):490-499.
[32]张复明.区域性交通枢纽及其腹地的城市化模式[J].地理研究,1999,18(2):171-177.
[33]贾洪平.产业带空间演化的理论研究[J].热带地理.1993,13(3):274-280.
[34]郭振波,金陵,李丽萍.论产业密集带[J].经济地理,1995,15(1):1-9.
[35]修增林等.交通经济带的基础理论及其生命周期模式研究[J].地理科学.2000,20(4):295-300.
[36]韩增林,龙飞,张小军.高速公路经济带形成演化机制与布局规划方法探讨[J].地理研究,2001,20(4):471-478.
[37]乔家君,龚如阁.区域交通网络空间结构优化及实证研究[J].地理与地理信息科学,2006,22(2):64-68.
[38]曹小曙,阎小培.经济发达地区交通网络演化对通达性空间格局的影响-以广东省东莞市为例[J].地理研究,2003,22(3):305-312.
[39]陈新.城市交通网络布局与优化策略研究[D].武汉:华中科技大学,2005,4.
[40]陈相东,刘彦良,王鹏涛等.多种运输方式模型优化及求解[J].天津师范大学学报(自然科学版),2005,25(3):66-69.
[41]傅新平,蒋斌等.区域公路网等级结构优化方法研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2004,28(3):357-360.
[42]方晓平.关联货物运输市场需求、供给与均衡的研究与应用[D].长沙:中南大学,2004.
[43]吴文征.交通运输供给与需求均衡的理论研究与实证分析[D].西安:长安大学,2005.
[44]王建伟.空间运输联系与运输通道系统合理配置研究[D].西安:长安大学.2004.
[45]朱英明.城市群经济空间分析[M].北京:科学出版社.2004.
[46]许庆斌,荣朝和,马运等.运输经济学导论[M].北京:中国铁道出版社,2004.
[47]彭宏勤,李志恒,岳华.潜在运输需求分析[J].内蒙古公路与运输,1998,(55):37-39.
[48]管楚度.新视域运输经济学[M].北京:人民交通出版社,2002.
[49]黄荣来 物流生成机理研究[D].西安:西安公路交通大学,2000.
[50]王维凤,林航飞,陈小鸿.对高速公路流量预测中两个核心问题的探讨[J].中国公路学报,2001,14(增刊):77-80.
[51]陈旭梅,童华磊,高世廉.城市轨道交通线网规模影响因素分析[J].中国铁道科学,2001,22(6):59-62.
[52]刘清军.公路网规划现实思考与新思路[J].交通运输工程学报,2004,28(2):58-63.
[53]范小勇.交通区位分析在西部地区路网规划中的应用[J].综合运输,2002,12(4):33-35.
[54]张国伍.交通运输系统分析[M].成都:西南交通大学出版社,1991.
[55]周素红,阎小培.广州城市空间结构与交通需求关系[J].地理学报,2005,60(1):131-142.
[56]陆锋.区域交通状况评价的GIS方法[J].国土与自然资源研究,1999,(3):31-34.
[57]承继成,李琦,林珲等.数字城市-理论、方法与应用[M].北京:科学出版社,2003.
[58]陈国阶.我国东中西部发展差异原因分析[J].地理科学,1997,17(1):1-7.
[59]张文尝,金凤君,荣朝和等.空间运输联系[M].北京:中国铁道出版社,1992.
[60]王炜,邓卫,杨琪.公路网络规划建设与管理方法[M].北京:科学出版社,2001.
[61]朱伟生,吴兰敏.运输经济学.北京:清华大学出版社&北京交通大学出版社,2004
[62]谢如鹤.交通运输导论.北京:中国铁道出版社,2001
[63]中国城市规划设计研究院,交通部规划研究院等.我国城镇发展趋势及其对高速公路布局的影响[R],2004.
[64]潘海啸.大都市地区快速交通和城镇发展:国际经验和上海的研究[M].上海:同济大学出版社,2002.
[65]陆大道.区域发展及其空间结构[M].北京:科学出版社,1998.
[66]陈秀山,张可云.区域经济理论[M].北京:商务印书馆,2003.
[67]年福华,姚士谋,陈振光.试论城市群区域内的网络化组织[J].地理科学,2002,22(5):568-573.
[68]肖慎,过秀成,明图章等.公路网与城镇发展空间网络适应性分析评价[J].土木工程学报,2003,36(7):7-13.
[69]United Nations Conference on Environment and Development(UNCED).Agenda 21-An Action Plan for the Next Century.Riode Janiero:United Nations,1992.
[70]United Nations Center for Human Settlement(UNCHS).The Habitat Agenda and the Istanbul Declaration.Istanbul,United Nations,1996.
[71]Hillary R.Environmental Management System and Cleaner Production.London:JohnWiley&Sons,1997.
[72]The World Bank.1998 World Development Indicators.Washington DC,World Bank,1999.
[73]仇东东,黄中祥.城市交通可持续发展的探讨[J].长沙交通学院学报,2002,18(4):77-80.
[74]张生瑞.公路交通可持续发展问题研究-理论、模型及应用[M].北京:人民交通出版社.2005.
[75]侯立文,谭家美.城市道路交通可持续发展模式及其评价[J].城市环境与城市生态.2003(12):63-66.
[76]Beuthe M,Degrandsart F and al.External Costs of the Belgian Interurban Freight Traffic:a Network Analysis of their Internalization.Transportation Research Part D,2001,7(4):285-301.
[77]Tandra R,Hemachandra N and Manjunath D.DiffServ Node with Join Minimum Cost Queue Policy and Multiclass Traffic.Performance Evaluation,2004,55(1-2):69-91.
[78]Yang C,Zhang J.Z.Inverse Maximum Capacity Problems.OR Spektrum,1995,35(1):159-169.
[79]阎小培,周素红,毛蒋兴.高密度开发城市的交通系统与土地利用--以广州为例[M].北京:科学出版社,2006.
[80]杨涛.公路网规划[M].北京:人民交通出版社,2004.
[81]公路工程技术标准(JTGB01-2003)[S].北京:人民交通出版社,2004.
[82]陈彦光.一种交通网络的分形维数及其侧算方法[J].信阳师范学院学报(自然科学版),1999,12(4):426-429,434.
[83]刘继生,陈彦光.交通网络空间结构的分形维数及测算方法探讨[J].地理学报,1999,54(5):471-478.
[84]许志海,张昭云.分形理论在交通网络分布形态研究中的应用[J].测绘工程.2006,15(1):27-30.
[85]许云飞,郝晓慧,马川生等.山东省公路建设与社会经济适应性的研究[J].山东交通科技,2000(1):8-15.
[86]王建军.公路建设项目后评价理论研究[D].西安:长安大学,2003.
[87]Barr L..Testing for the significance of induced highway travel demand in metropolitan areas [J].Transportation Research Record.2000,1706:1-8.
[88]周伟,王颖.高速公路诱增交通量分析[J].长安大学学报(自然科学版).2002,22(1):49-52.
[89]杨静,毛保华,丁勇等.区域诱增交通量计算方法研究[J].交通运输系统工程与信息.2005,5(5):41-45.
[90]关宏志,邵洁,池洪波.诱发交通量产生机理的研究[J].城市交通,2003.2:10-15.
[91]王晖.诱增交通量的产生机理和变化规律[J].公路,2003,2:90-92.
[92]岑敏,林航飞,杨超.公路诱增交通量预测方法综述[J].上海公路,2006,3:55-59.
[93]王晖,申少君.诱增交通量的变化规律和预测模型[J].公路交通科技,2003.20(3):147-150.
[94]杨龙海,章锡俏,安实.高速公路诱增交通量经济预测研究[J].重庆交通学院学报,2005,24(6):123-125.
[95]梁倩.运输需求与供给能力分析[D].北京:北方交通大学,2004.
[96]http://www.sina.com.
[97]http://www.syd.com.cn.
[98]春运十年路.金融信息参考[J].2004,(3):47.
[99]http://www.gov.cn/fwxx/cyzt/.
[100]曹学明,纪嘉伦,郭萍.关于铁路春运客流分析与诱导研究[J].交通与运输.2004,3:42-43.
[101]满忠福.做好铁路春运及黄金周运输的几点想法[J].上海铁道科技.2005(1):10-11.
[102]徐友良.铁路春运现状及对策[J].企业家天地,2006(9):138-139.
[103]铁道部运输局.数字春运[J].铁道知识.2007,2:8-9.
[104]丁岳维,祁建利.春运铁路票价浮动的经济学分析[J].财会会刊(综合).2006,12:61-62.
[105]王进喜.铁路客运决策支持系统理论研究[D].成都:西南交通大学,2004.
[106]陈俊岭.当代中国铁路春运报道研究[D].保定:河北大学,2006.
[107]http://news.sina.com.cn/z/chunyun2006/backup/20060111.shtml.
[108]程瑶.春运票价上浮的经济学解析[J].广东交通职业技术学院学报.2005,4(1):81-84.
[109]黎刚.我国组织“春运”的对策及建立国家综合交通运输体系的建议[J].交通运输系统工程与信息.2002,2(3):65-70.
[110]靳来勇,季令,李磊.春运民工流新析[J].铁道运输与经济.2006,27(7):57-59.
[111]姜作培.城市化进程中农民市民化问题[J].国家行政学院学报,2003,(4):36-40.
[112]陈艳艳,刘小明,梁颖.可靠度在交通系统规划与管理中的应用[M].北京:人民交通出版社,2006.
[113]冯海林.网络系统中可靠性问题的研究[D].西安:西安电子科技大学,2004.
[114]杜华兵.基于畅通可靠度的城市道路网络改扩建优化[D].北京:北京工业大学,2002.
[115]高爱霞.城市快速路交通运行时间可靠度研究[D].北京:北京工业大学,2003.
[116]梁颖.大城市道路交通系统运营状态评价[D].北京:北京工业大学,2002.
[117]Anthony Chen,Piya Chootinan,S.C.Wong.New Reserve Capacity Models of a Signal-Controlled Road Network[CD].TRB 2006 Annual Meeting CD-ROM:06-1290.
[118]Liu YANG,William H.K.LAM.A Probit-Type Reliability-Based Transit Network Assignment [CD].TRB 2006 Annual Meeting CD-ROM:06-1987.
[119]Haitham M.,Emam B.Computing Travel Time Reliability in Transportation Netwlrks with Multistates and Dependent Link Failures[J].Journal of Computing in Civil Engineering.2006,9/10:317-327.
[120]Jiangang Lu,Fan Yang,Xuegang Ban.al.Moments Analysis for Improving Decision Reliability Based on Travel Time[CD].TRB 2006 Annual Meeting CD-ROM:06-1373.
[121]侯立文,城市道路交通可持续发展规划的技术支持研究-交通分配、可靠性和系统评价[D].上海交通大学,2001.
[122]陈艳艳,梁颖,杜华兵.可靠度在路网运营状态评价中的应用[J].土木工程学报,2003,36(1):36-40.
[123]陈艳艳,高爱霞等.道路交通运行状态可靠性评价方法综述及展望[J].公路,2003,10:127-131.
[124]毛林繁.城市公交网络可靠性的双层规划模型[J].中国公路学报,2002,15(3):88-91.
[125]臧华,彭国雄.道路网络可靠度问题分析[J].山东交通学院学报,2002,10(3):33-35.
[126]金键.城市道路交通网络可靠性探讨[J].交通运输工程与信息学报,2004,2(2):76-81.
[127]刘海旭.城市交通网络可靠性研究[D].成都:西南交通大学,2004.
[128]侯立文,蒋馥.基于路网可靠性的路网服务水平[J].系统工程理论方法应用,2002,12(3):248-252.
[129]朱顺应,王炜等.交通网络可靠度及其通路算法研究[J].中国公路学报,2000,13(1):91-94.
[130]Hiroyuki Sakakibara,Yoshio Kajitani,Norio Okada.Road Network Robustness for Avoiding Functional Isolation in Disasters[J].Journal of Transportation Engineering.2004,9/10:560-567.
[131]武洁.保障网络可靠性指标研究[D].长沙:国防科技大学,2003.
[132]Sanso B,Soumis F.Communication & Transportation Network Reliability Using Routing Models.IEEE Transportation.on Reliability.1991,40(1):29-38.
[133]秦霞,顾政华,李旭宏.区域公路网布局规划方案的连通度评价指标研究[J].土木工程学报,2006,39(1):112-116.
[134]梁颖,陈艳艳.畅通可靠度在公路网建设投资优化中的应用[J].公路交通科技,2004(12):103-106.
[135]陈建壮,周伟.公路网通行可靠度的评价[J].长安大学学报(自然科学版),2002,22(4):52-54.
[136]梁颖,陈艳艳,任福田.基于单元重要度分析的公路网规划项目建设序列论证[J].北京工业大学学报,2005,31(3):284-287
[137]张钰.城市交通紧急疏散管理方法及应用研究[D].武汉:武汉理工大学,2006.
[138]秦小虎.城市交通紧急事件处理与安全系统模型及应用研究[D].重庆:重庆大学,2005.
[139]Gordon R.Keller,Rural Rosda Vulnerability Reduction Assessment,Mitigation Measures,and Training[J].Natural Hazards Review.2002,11:139-146.
[140]Brian Wolshon,Elba Urbina,Chester Wilmot,Marc Levitan.Review of Policies and Practices for Hurricane Evacuation.1:Transportation Planning,Preparedness,and Responses[J].Natural Hazards Review.2005,8:129-142.
[141]严蔚敏,吴伟民.数据结构(C语言版)[M].北京:清华大学出版社,1997.
[142]http://www.qq.com.
[143]何伟.区域城镇空间结构及优化研究--以江苏省淮安市为例[D].南京:南京农业大学,2002.
[144]张勤.城镇体系规划为什么实施不力[J].规划师,1999,(3):31-32.
[145]石兆旭.区域公路网布局形态及规模研究[D].北京:北京工业大学,2006.
[146]陈赟.城镇体系与公路交通适应性研究[D].长沙:长沙理工大学,2005.
[147]郭华.区域公路网发展适应性理论分析[D].西安:长安大学,2005.
[148]孙根彦.我国城镇公路建设布局研究[D].西安:长安大学,2004.
[149]赵怀明.区域公路网规模的发展规律及合理性研究[D].成都:西南交通大学,2004.
[150]申金升.交通规划的若干问题思考及交通规划论[J].经济地理学,1994.
[151]蒋贵彦.青海省城市化进程与交通网络的相互关系研究初探[J].国土与自然资源研究.2005,4:23-24.
[152]周一星.城市化与国民生产总值关系的规律性探讨[J].人口与经济,1982,(1):246-253.
[153]许学强,朱剑宏.现代城市地理学[M].北京:中国建筑工业出版社,1988.62-63.
[154]张京祥.城镇群体空间组合[M].南京:东南大学出版社,2000.
[155]殷妮芳.西部公路建设规模评价指标体系研究[D].西安:长安大学.2005.
[156]陕西省公路局《陕西省公路交通统计资料(1995-2004)》.
[157]长安大学,西安市交通局.西安市“十一五”交通发展规划[R].2005.
[158]长安大学,西安市交通局.西安市农村公路网规划[R].2005.
[159]西安市统计年鉴[S].1995-2004年.
[160]西安市规划局.西安市2004-2020年城市总体规划修编大纲[R].2004.
[161]西安市人民政府.西安市1995-2010年城市总体规划[R].1994.
[162]黄佩蓓,刘妙龙.基于GIS的城市交通网络分形特征研究[J].同济大学学报,2002,30(11):1370-1374.
[163]刘妙龙,黄蓓佩.上海大都市交通网络分形的时空特征演变研究[J].地理科学,2004,24(2):144-49.
[164]韩增林,徐丛春,李双建等.交通网络内生产要素集散机理及模式研究-以沈大高速公路为例[J].地域研究与开发,2005,24(1):22-26.
[165]西安市人民政府.西安市国民经济和社会发展“十五”纲要[R].
© 2004-2018 中国地质图书馆版权所有 京ICP备05064691号 京公网安备11010802017129号 地址：北京市海淀区学院路29号 邮编：100083 电话：办公室：(+86 10)66554848；文献借阅、咨询服务、科技查新：66554700 |