职住空间错位分类与规划应对策略
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摘要
自1998年施行住房制度商品化改革以来,伴随着社会经济的快速发展、机动化水平的不断提升,职住错位现已成为研究城市交通拥堵原因时绕不开的一个话题。目前职住研究成果较为丰富,主要集中在职住空间分布及匹配状态评价及其影响因素方面,但由于影响因素众多,如何区分政府与市场在其中的"作为",这一研究并不多见。本文将职住错位分为总量错位、品质错位、市场错位三种类型,意在更细致深入地探究我国大城市出现职住错位的主要原因,并针对这三类分别提出规划应对策略,以便应用于具体的城市案例实践,解决大城市遇到的实际问题。
引文
[1]柴彦威,张艳,刘志林.职住分离的空间差异性及其影响因素研究[J].地理学报,2011,66(2):157-166.
[2]Cervero,R.Jobs-Housing Balance Revisited[J].Journal of the American Planning Association,1996,62:492-511.
[3]Giuliano,G.Is jobs housing balance a transportation issue?[J].Transportation Research Record,1991,1305:305-312.
[4]孟晓晨,吴静,沈凡卜.职住平衡的研究回顾及观点综述[J].城市发展研究,2009,16(6):23-28.
[5]张纯,易成栋,宋彦.北京市职住空间关系特征及变化研究--基于第五和六次人口普查和2001和2008年经济普查数据的实证分析[J].2013中国城市规划年会论文集.
[6]顾翠红,魏清泉.上海市职住分离情况定量分析[J].规划师,2008,24(6):57-62.
[7]姜军,段进,陈沧杰等.通勤距离、通勤时间及其与职住平衡的关系研究[J].现代城市研究,2015(7):119-123.
[8]刘望保,侯长营.转型期广州市城市居民职住空间与通勤行为研究[J].地理科学,2014,34(3):272-279.
[9]周素红,闫小培.城市居住-就业空间特征及组织模式[J].地理科学,2005,25(6):664-670.
[10]刘志林,王茂军.北京市职住空间错位对居民通勤行为的影响分析--基于就业可达性与通勤时间的讨论式[J].地理学报,2011,66(4):457-467.
[11]孙斌栋,潘鑫,宁越敏.上海市就业与居住空间均衡对交通出行的影响分析[J].城市规划学刊,2008(1):77-82.
[12]孙斌栋,李南菲,宋杰洁等.职住平衡对通勤交通的影响分析-对一个传统城市规划理念的实证校验[J].城市规划学刊,2010(6):55-60.
[13]郑思齐,徐杨菲,张晓楠等.“职住平衡指数”的构建与空间差异性研究:以北京市为例[J].清华大学学报(自然科学版),2015,55(4):475-483.
[14]赵晖,杨开忠,魏海涛等.北京城市职住空间重构及其通勤模式演化研究[J].城市规划,2013,37(8):33-39.
[15]Kain,J.Housing segregation,Negro employment,and metropolitan decentralization[J].Quarterly journal of Economics,1968,82:175-97.
[16]McL afferty S.,Preston V.Spatial Mismatch and Employment in a Decade of Restructuring[J].Professional Geographer,1996,48(4):420-431.
[17]刘望保,闫小培,方远平等.广州市过剩通勤的相关特征及其形成机制[J].地理学报,2008,63(10):1085-1096.
[18]周江评,陈晓键,黄伟等.中国中西部大城市的职住平衡与通勤效率--以西安为例[J].地理学报,2013,68(10):1316-1330.
[19]冷炳荣,余颖,黄大全等.大数据视野下的重庆主城区职住关系剖析[J].规划师,2015,31(5):92-96.
[20]杨永春,谭一洺,黄幸等.基于文化价值观的中国城市居民住房选择--以成都市为例[J].地理学报,2012,67(6):841-852.
(1)2014年,重庆市规划局委托重庆市交通规划研究院组织开展了交通出行大调查工作,共调查了2.94万户家庭,总人口万人,就业人数万人,也即户均2.92人,户均就业人员1.96个。
(2)根据全球职业社交平台领英网2014年发布的《中国职场人士跳槽报告》,中国职场人士跳槽已成常态,频率显著高于美国,其平均在职时间为34个月,相比美国的56个月,几乎短了两年;中国职场人士的在职时间的中位数为24个月,比美国短半年之多。
[2]Cervero,R.Jobs-Housing Balance Revisited[J].Journal of the American Planning Association,1996,62:492-511.
[3]Giuliano,G.Is jobs housing balance a transportation issue?[J].Transportation Research Record,1991,1305:305-312.
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[14]赵晖,杨开忠,魏海涛等.北京城市职住空间重构及其通勤模式演化研究[J].城市规划,2013,37(8):33-39.
[15]Kain,J.Housing segregation,Negro employment,and metropolitan decentralization[J].Quarterly journal of Economics,1968,82:175-97.
[16]McL afferty S.,Preston V.Spatial Mismatch and Employment in a Decade of Restructuring[J].Professional Geographer,1996,48(4):420-431.
[17]刘望保,闫小培,方远平等.广州市过剩通勤的相关特征及其形成机制[J].地理学报,2008,63(10):1085-1096.
[18]周江评,陈晓键,黄伟等.中国中西部大城市的职住平衡与通勤效率--以西安为例[J].地理学报,2013,68(10):1316-1330.
[19]冷炳荣,余颖,黄大全等.大数据视野下的重庆主城区职住关系剖析[J].规划师,2015,31(5):92-96.
[20]杨永春,谭一洺,黄幸等.基于文化价值观的中国城市居民住房选择--以成都市为例[J].地理学报,2012,67(6):841-852.
(1)2014年,重庆市规划局委托重庆市交通规划研究院组织开展了交通出行大调查工作,共调查了2.94万户家庭,总人口万人,就业人数万人,也即户均2.92人,户均就业人员1.96个。
(2)根据全球职业社交平台领英网2014年发布的《中国职场人士跳槽报告》,中国职场人士跳槽已成常态,频率显著高于美国,其平均在职时间为34个月,相比美国的56个月,几乎短了两年;中国职场人士的在职时间的中位数为24个月,比美国短半年之多。
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