中国县域可达性区域划分及其与人口分布的相关分析

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• 作者：王振波徐建刚祁毅徐璐
• 会议时间：2008-10-17
• 关键词：县域空间 ; 人口分布 ; 栅格成本加权 ; GIS平台
• 作者单位：南京大学 地理与海洋科学学院,江苏 南京 210093
• 母体文献：江苏省地理学会、江苏省遥感与GIS学会2008年学术年会论文集
• 会议名称：江苏省地理学会、江苏省遥感与GIS学会2008年学术年会
• 会议地点：连云港
• 主办单位：江苏省地理学会
• 语种：chi

摘要

以ArcGIS 9.2为工作平台,基于空间全覆盖的矩阵形式栅格数据,运用成本加权距离算法,计算全国县(市、区)域单元的空间可达性,以期在中国独具特色的快速城市化背景下,探讨交通可达性与人口集聚的相关关系,这既是对西方经典人口理论在中国的一种实践性检验,也是对交通导向下中国区域人口集聚现象的一种揭示。研究结果表明,①成本加权距离算法可以实现空间可达性概念从定性描述转向定量计算的精确转换;②中国县域可达性具有以低值为主,具有圈层状和“反自然梯度”布局结构,“黑河一腾冲”线为明显分界线;③按可达性中国大陆分为3大区:东部可达性高原区、南部可达性山地区、西部可达性平原区。东部可达性高原区又可分为东部沿海高原亚区、东北高原亚区;南部可达性山地区又可分为东南山地亚区和西南山地亚区;西部可达性平原区则分为青藏平原亚区、新疆平原亚区、内蒙古平原亚区和陕甘宁低山丘陵亚区;④国家区域范围内县域可达性与人口密度具有明显的相关性,2小时圈是目前中国可达性对人口集聚产生作用的极限:中国县域可达性越高的区域,可达性对人口集聚产生作用圈就越大,而可达性值与人口数量的相关性越小,说明交通条件对落后地区人口集聚所起到的作用远远大于发达地区,并指出中国西部可达性平原区应该大力实施交通建设。